Komisja sformułowała następujące wnioski:

1. Powołanie zespołu eksperckiego przy Ministrze właściwym ds. transportu, składającego się ze specjalistów bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego, projektowania i organizacji ruchu, którego zadaniem będzie integracja prac związanych z przejazdami kolejowo-drogowymi w ujęciu całościowym i międzybranżowym. Ponadto zadaniem zespołu będzie ujednolicenie zapisów aktów prawnych oraz ich modyfikacja w celu poprawy bezpieczeństwa, ze szczególnym zwróceniem uwagi na rozporządzenia, w których mowa o przejazdach, w tym m.in.:

• dążenie do ujednolicenia nazwy „przejazd kolejowo-drogowy” w przepisach prawa o ruchu drogowym oraz prawa budowlanego,
• wykonywanie raz na 5 lat pomiarów parametrów oświetlenia na przejazdach oraz przejściach dla pieszych,
• zmiana sztywnej zasady zabudowy słupków U-1 przed przejazdami (4m+3m+3m+3m) – realizacja jej często nie jest możliwa w warunkach miejscowych, co powoduje niezgodności oznakowania w terenie z wymaganiami.

2. Rezygnacja z oznakowania „Stop – rogatka uszkodzona” na przejazdach wyłączonych czasowo na potrzeby wykonywania prac torowych. Ponadto rezygnacja ze znaku „Stop” w przypadku rozebrania toru w rejonie przejazdu, który może wprowadzać kierowców w błąd, bądź zachęcać do nieprzestrzegania
3. Opracowanie wymagań funkcjonalnych w PKP PLK S.A. dla systemów wykrywania przeszkód w strefie przejazdów kolejowo-drogowych.
4. Uwzględnienie pojęcia „inne drogi kolejowe” w aktach prawnych regulujących warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami. Inna droga kolejowa wymieniana w Ustawie o transporcie kolejowym, jest trzecią kategorią dróg kolejowych obok linii kolejowej i bocznicy kolejowej. Brak tej kategorii w powyżej przywołanych przepisach jest istotną luką prawną, która nie powinna mieć miejsca przede wszystkim ze względu na regulacje dotyczące bezpieczeństwa ruchu kolejkowego i drogowego oraz warunków budowy i utrzymania infrastruktury kolejowej.
5. Opracowanie i zainicjowanie wdrożenia likwidacji przejazdów kolejowo-drogowych o iloczynie ruchu np. powyżej 1 000 000. Program Ministerstwa Infrastruktury; finansowanie: GDDKiA i PKP PLK S.A. w stosunku 50/50.
6. Włączenie do rozporządzenia ws. warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami, innowacyjnych rozwiązań takich jak:

• wskaźnik informujący o kierunku przejazdu pociągu na przejeździe,
• przycisk awaryjny do zgłaszania sytuacji niebezpiecznych w obrębie przejazdu.

7. Podczas projektowania przejazdów kolejowo-drogowych należy zwrócić uwagę na zastosowanie odwodnienia adekwatnego do stosowanego rozwiązania konstrukcyjnego. Należy zwrócić także większą uwagę na drożność układów odwadniających już zabudowanych. Rozwiązania systemowe oferowane przez producentów elementów nawierzchni szynowej zapewniają odpowiednie odprowadzanie wód opadowych, a w konsekwencji pozwalają utrzymać właściwy stan techniczny eksploatowanego przejazdu.